Articles

Strategia de afaceri a Tesla's nu este haotică – este genială

Puține companii au atras la fel de multe laude, derizorii, scepticism și entuziasm ca Telsa Motors și fondatorul său Elon Musk. După ce i-am intervievat pe Elon Musk și conducerea Tesla în cadrul cercetărilor mele, una dintre întrebările care mi se pun cel mai des este: cum puteți da un sens strategiilor nebunești ale Tesla? Cel mai recent exemplu este mișcarea de a crea o „Gigafactory” pentru baterii auto chiar lângă Berlin.

O parte a provocării în înțelegerea strategiei Tesla sunt comentatorii. Aceștia variază de la vânzarea în lipsă până la venerarea vedetelor. Mulți pun întrebări greșite, cum ar fi de ce Tesla nu face bani – o întrebare potrivită pentru o afacere matură, dar nu pentru una în creștere. În timp ce toate afacerile trebuie să fie sustenabile pe termen lung, Tesla este la fel ca majoritatea companiilor cu creștere rapidă, care consumă mai mult flux de numerar decât produc atunci când se află în faza de creștere timpurie.

Dar cea mai mare parte a provocării poate fi pur și simplu înțelegerea strategiei Tesla. De ce și-ar asuma o companie nouă, care își asumă deja sarcina herculeană de a introduce pe piață un tip complet nou de mașină, să își asume și riscul incredibil de a construi unele dintre cele mai mari fabrici de baterii din lume? Sau, de asemenea, o rețea de dealeri și de reparații? Sau o rețea de încărcare? Sau, și mai nebunesc, o afacere cu energie solară?

La suprafață, nu are niciun sens și nu există nicio îndoială că introduce un risc mai mare pentru companie, crescând șansele de eșec. Dar, atunci când este privită prin prisma deceniilor de cercetare privind strategia tehnologică, abordarea Tesla capătă o altă lumină.

Construirea unei noi arhitecturi

Grea provocare pentru înțelegerea strategiei Tesla este că majoritatea dintre noi o privim doar de la un singur nivel de analiză. Și anume, când vedem Tesla, vedem o companie care produce mașini. Dar atunci când îi învăț pe directori cum să investească în tehnologia viitorului, îi încurajez să gândească la mai multe niveluri ale stivei tehnologice: nu doar produse, ci și componente și sisteme. Așa că haideți să aruncăm o privire mai atentă la Tesla.

La nivelul produsului, deși o Tesla arată la fel ca alte vehicule, sub capotă vehiculul are o arhitectură fundamental diferită – atât în ceea ce privește hardware-ul, cât și software-ul. Acest lucru contează deoarece o lungă tradiție de cercetare subliniază faptul că, atunci când operatorii tradiționali se confruntă cu o nouă arhitectură tehnologică, aceștia se străduiesc să înțeleagă și să se adapteze.

Tesla construiește o nouă arhitectură. Pxhere

Chiar dacă pot vedea care este tehnologia, se străduiesc să se adapteze atât pentru că sunt reticenți în a renunța la capacitățile existente pe care le-au perfecționat de-a lungul deceniilor, cât și pentru a le integra pe deplin pe cele noi. Deși operatorii tradiționali pot imita noua arhitectură, le este greu să depășească modul în care au făcut lucrurile în trecut și să egaleze performanța superioară a noii arhitecturi construite special.

Puteți vedea dovezi ale acestui lucru jucându-se în industria auto. Primele vehicule electrice produse de operatorii tradiționali pe arhitecturi cu motoare cu combustie internă au pălit în comparație cu Tesla, și chiar și eforturile mai noi de „tablă albă” uneori nu se ridică la înălțime. Întotdeauna sunt lucrurile mărunte care stau în cale – cum ar fi faptul că majoritatea vehiculelor construite de alți producători au până la cinci sisteme software separate, mai degrabă decât un singur sistem integrat ca la Tesla, ceea ce oferă un avantaj în materie de performanță.

Controlul gâtului de îmbulzeală

Dacă coborâm nivelul de analiză la nivelul componentelor, mai degrabă decât la cel al produselor, vedem din nou strategia Tesla într-o lumină diferită. Ceea ce știm despre sistemele tehnice este că, pe măsură ce acestea se maturizează, valoarea migrează către blocajele care controlează performanța sistemului.

Acesta este motivul pentru care, în industria PC-urilor, Intel a făcut atât de mulți bani timp de decenii, în timp ce producătorii de hard disk-uri și modemuri au făcut alune. Intel a controlat gâtul de îmbulzeală pentru performanța PC-ului, în timp ce producătorii de hard disk-uri nu au făcut-o.

Glotul de îmbulzeală pentru vehiculele electrice acum și în viitor este reprezentat de baterii. Dacă Tesla poate scădea dramatic prețurile bateriilor prin fabricarea la scară largă, scade barierele pentru adoptarea vehiculelor electrice. Dar, mai important, gâtul de gâtuială al bateriilor nu va dispărea prea curând, ceea ce înseamnă că, dacă reușește, Tesla controlează cel mai mare bazin de profit din viitorul producției auto.

Furnizarea de soluții

În cele din urmă, dacă ne ridicăm nivelul de analiză deasupra componentelor și produselor, la nivelul sistemelor, vedem Tesla într-o altă lumină. Adevărul este că consumatorii nu doresc produse, ci soluții. Majoritatea producătorilor de automobile livrează produse. Dar Tesla încearcă să livreze o experiență completă: mașină, upgrade-uri, încărcare, asigurare – întregul pachet. Și, ca urmare, majoritatea proprietarilor de Tesla vorbesc în termeni elogioși despre Tesla lor, atât pentru că este o mașină excelentă, dar și pentru că este o soluție excelentă. În ce alt vehicul vă treziți dimineața pentru a găsi noi funcții de autoconducere?

Să fim clari – riscurile sunt mari. Tesla a compus pariu major peste pariu major prin faptul că are o strategie pe mai multe niveluri care vizează componente, produse și sisteme. Totul trebuie să meargă bine pentru a reuși. Dar dacă stelele se aliniază, este o strategie strălucită la toate nivelurile.

.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.